阐明

证券时报记者汉中南 智能电动汽车市场的激烈竞争逐渐诞生于一种新的“竞赛”形式，即汽车公司的高级管理人员已经进入了社交平台并在整个互联网上引起了争议。有时他们专注于技术路线，有时会专注于产品的定义，但是有时，这场辩论会变成“单词战争”，而高管通常会从时间 - 时间“误解”，并在公众舆论领域进行选择。 为了回应这一现象，监管机构经常采取行动继续改善行业标准和平静的误解。例如，尚未对公共信息技术部的公共部门寻求对“全国标准”配方和修订“车门处理安全的技术要求”的意见，该修订旨在施加智能电动汽车产品的设计。不这仅反映了对车辆安全性的监管的重点，但也发出了另一个信号，也就是说，指导汽车公司从低级别的“言语战争”中重返合理性，并专注于改善行业标准中的技术标准。 除了标准化车门手柄外，近年来，监管机构还发布了许多子部门的相关标准，例如车辆数据安全性，自动分级驾驶和电池回收。 这种监管的想法不仅是对智能电动车市场快速变化的快速反应，而且动作鸟动作，而且还有效地填补了“低地”标准，并减少了企业发挥优势的空间。 随着智能电动汽车行业标准的持续改进和完善，一些公司利用漏洞并互相破坏的辩论自然会自然而然地放松。 目前，中国的汽车行业正面临着从“大”到“强”的跳跃钥匙。尽管监管机构使用政策和法规来指导与汽车公司的健康竞争，但汽车公司本身需要主动采取责任，并强烈阻止自己采用高标准。当我们的汽车公司不再致力于其竞争对手的Thosedelay，而是试图成为技术基准，旨在增强其基本竞争，并以双赢的态度共处工业升级，车辆行业的发展将更加有效，健康。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）